目前世界各國的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的?
      目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行**性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費者的接受度等。

      具體到各國，應(yīng)該說，**新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國，這些國起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
      美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源可靠的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術(shù)解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個計劃，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。**金融危機以后，奧巴馬**將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。

      日本長期堅持確保能源可靠和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準，推進生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳**的重要內(nèi)容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正大范圍發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球高銷量；在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是相當快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也**于其他國。
      相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標。

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