工作過程：

柴油發(fā)動機工作循環(huán)（進氣、壓縮、作功、排氣），在柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700℃，壓力40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，噴油器向氣缸中噴射柴油呈細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，混合后氣體自行燃燒、膨脹，產生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。此時的溫度可1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓。

故障癥狀：

一般來說排氣歧管被燒紅的主要原因是氣缸內的混合氣在排氣岐管內燃燒，將排氣歧管加熱（燒紅）到超出設計標準狀態(tài)。因此要想排除此故障，首先要分析混合氣在什么情況下會進入排氣歧管。

故障分析：

要排除發(fā)動機任何類型的故障，首先要掌握故障的外觀特征，然后再由**向內部漸次檢查分析。氣的過程中進行，才會把支管燒紅

1.消音器不暢

消音器主要原理是利用多孔吸聲材料來降低噪聲構成了阻性消音器。其通暢性影響受阻后直接影響發(fā)動機排氣做工。

2.配氣機構

2.1.氣門彈簧問題

發(fā)動機在高速運轉時，一個做功行程經歷時間極短，因而氣門從開啟到關閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構運轉速度高，慣性力大。

為了確保氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關閉，要求氣門彈簧應有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導致發(fā)動機高速運轉時排氣門關閉過晚，這樣進入氣缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。

2.2.氣門漏氣

因氣門漏氣而導致發(fā)動機排氣岐管溫升（噴火）的嚴重的火勢急，帶*。

檢查時轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。

氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發(fā)生竄火。

2.3.配氣相位有誤，或零件配合間隙不當

當發(fā)動機的配氣相位有問題時，排氣岐管噴火的癥狀是冒火的火勢急大，但不帶*。其原因往往在于凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進、排氣門早開退閉反應在活塞到上止點時，曲軸轉過的轉角不符合規(guī)定值。這時氣缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進行到排氣門內外，引起發(fā)動機排氣岐管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。

3.供油時間過晚

會導致燃油在汽缸內不能完全燃燒，而進入排氣岐管后又遇到過熱的空氣，導致排氣岐管冒紅火。

如供油提前角偏小，可以把供油提前角調大點。

若是電控發(fā)動機，需要檢查電控系統(tǒng)。

4.調速器工作不良

當發(fā)動機調速器的調速杠桿與調速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不吻合，即會造成噴油泵供油忽大

忽小，致使排氣管噴火。

5.電控系統(tǒng)故障

如發(fā)動機是電控，電控模塊和執(zhí)行模塊配合失調，造成混合氣空燃比失調，使混合氣過稀。供油提前角過遲，未完全燃燒的混合氣在排氣歧管內燃燒。

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