軋鋼生產(chǎn)線上的各種軋輥、輸送輥、支承輥、豎輥、導(dǎo)向輥、沉浮輥等輥軸類零部件，采用各種鍛合金鋼、鑄合金鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等不同材質(zhì)制造。各種軋輥類件均使用在具有高溫、高變載荷、冷熱交變、腐蝕、磨損及疲勞工況條件下。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，**鋼鐵企業(yè)每年各種軋輥消耗約80-100億元。采用激光納米陶瓷合金化和激光復(fù)合強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)行表面強(qiáng)化處理，提高了表面的強(qiáng)度、硬度、耐磨、熱穩(wěn)定性和紅硬性及耐腐蝕、耐疲勞等性能指標(biāo)，有效地提高軋輥的過鋼量。經(jīng)多家鋼鐵企業(yè)應(yīng)用，一般使軋輥等各種輥類使用壽命可提高50%至數(shù)倍。

       例如：軋制中厚鋼板和薄板的冷熱生產(chǎn)線上大量使用的支承輥，重量從30多噸至120多噸，支承輥分別由鑄鋼和鍛鋼制造。目前其中大型支承輥很多依賴進(jìn)口。支承輥屬于被動(dòng)輥，在其工作服役中承受復(fù)雜的應(yīng)力作用。運(yùn)行時(shí)其前方受擠，正下方受壓，后方受拉，深層受剪切應(yīng)力作用。因此，支承輥在工作時(shí)，接觸點(diǎn)附近承受擠、壓、拉、切等交變載荷作用，輥身工作部位產(chǎn)生剝落，產(chǎn)生剝落的部位是輥身相當(dāng)大受力部位。已經(jīng)失效的小型支承輥傳統(tǒng)的維修方法是采用電弧堆焊。經(jīng)此種方法修復(fù)后的支承輥使用性能和使用壽命都無法達(dá)到新輥的水平。大型支承輥目前采用常規(guī)的電弧堆焊方法還無法修復(fù)，只能做報(bào)廢處理。采用激光快速成形技術(shù)可以修復(fù)各種規(guī)格和材料制造的支承輥，可以根據(jù)各類型支承輥的材質(zhì)和使用性能要求，設(shè)計(jì)和使用優(yōu)于原輥身材質(zhì)的激光快速成形用合金材料，使修復(fù)后支承輥身強(qiáng)度、耐磨性、耐腐蝕、耐疲勞性等指標(biāo)和使用壽命均優(yōu)于制造新支承輥。國內(nèi)按目前每年產(chǎn)鋼4.7億噸計(jì)算，每年消耗支承輥約10億元。激光快速成形技術(shù)和再制造工程技術(shù)可以創(chuàng)造非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益及深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。

       實(shí)踐證明，如果將軋輥表面進(jìn)行激光淬火處理，其硬度可由原來的68HSD上升到78~82HSD，軋輥壽命也原來的8小時(shí)更換一次提高到24小時(shí)更換一次，*此一項(xiàng)就可以降低鋼鐵企業(yè)軋輥消耗成本約50%，提高鋼鐵企業(yè)軋鋼產(chǎn)量5%~10%，這一效益根據(jù)軋鋼的規(guī)模不同效益在8000萬元到3億元之間。

汽車覆蓋件大型模具激光修復(fù)與強(qiáng)化

    在汽車工業(yè)中，汽車覆蓋件如駕駛室、引擎蓋等部件都是通過沖壓成型的，而機(jī)械沖壓對模具的磨損和破壞性很大。模具一旦磨損，沖壓出來的產(chǎn)品質(zhì)量就會(huì)下降，為此必須更換新的模具，從而造成模具的浪費(fèi)和消耗很大，如何提高模具的使用壽命成為該類企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑和方法。此前，由于該類模具比較大，進(jìn)行熱處理比較困難。很多企業(yè)往往不進(jìn)行熱處理或采用火焰法進(jìn)行處理，效果往往很不理想。而受到技術(shù)條件的限制，激光熱處理方法在此類大型模具上也少有應(yīng)用。

    因此，激光熔覆技術(shù)的應(yīng)用能大幅降低汽車覆蓋件的生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，是汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)的重要技術(shù)裝備。其普遍應(yīng)用，對推進(jìn)我國汽車零配件行業(yè)及相關(guān)其它行業(yè)的技術(shù)改造、提高經(jīng)濟(jì)效益、提高我國這些行業(yè)加入WTO后的競爭力具有非常重要的意義。

激光熔覆技術(shù)/光纖激光器/半導(dǎo)體激光

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