進入汽車制造領(lǐng)域之前，比亞迪就致力于電池產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，這為比亞迪新能源汽車的發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢。比亞迪e6、秦、電動客車、**車等全系產(chǎn)品的電池均為自家生產(chǎn)。

      磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線，此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進型——磷酸鐵錳鋰。相當新公布的第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程提升至400km。盡管電池容量增加了19kWh，但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。

    戴姆勒也看中了比亞迪的電池技術(shù)，雙方合作打造的騰勢電動汽車采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，新車上市不到一年，但電池續(xù)航、穩(wěn)定性等方面可以參見e6的表現(xiàn)。騰勢搭載47.5kWh電池，綜合續(xù)航里程超過250km。如果比亞迪將磷酸鐵錳鋰調(diào)整為主要的電池方向，未來也有可能在騰勢車型上搭載應用，進一步提高續(xù)航里程。

    上汽：磷酸鐵鋰、氫燃料電池

    上汽榮威E50純電動汽車采用磷酸鐵鋰電池，由上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司由上海和A123合資成立，E50搭載18kWh電池，綜合續(xù)航里程為120km，與市場上多數(shù)電動汽車相比，續(xù)航里程顯然不占優(yōu)勢。從2012年推出至今，上汽遲遲沒有對這款精品小車進行升級，再加上較高的售價，E50去年銷量*有400余輛。

    相較純電動汽車的“止步”，上汽似乎更專注于燃料電池車的發(fā)展。榮威950插電式燃料電池車是上汽研發(fā)的第四代燃料電池車。上汽采取是插電式燃料電池技術(shù)路徑，除燃料電池堆還配合了一個電驅(qū)動發(fā)動機。該車續(xù)航里程可達400km，加氫只需3-5分鐘，可在零下-20℃溫度環(huán)境下啟動，還擁有外置電源發(fā)電功能，通過插電轉(zhuǎn)換器，即可實現(xiàn)對其他電器包括電動轎車的充電功能。

     北汽新能源：磷酸鐵鋰、三元鋰

    北汽新能源***電動汽車E150EV采用的是磷酸鐵鋰電池，中間對電池進行過升級，從21kWh提升到25.6kWh，綜合續(xù)航里程達160km。去年年底，北汽新能源發(fā)布了新一代電動車型EV200和ES210，開始采用三元鋰電池。

    EV200車型搭載30.4kW三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程達200km；ES210搭載38kWh鋰電池，綜合續(xù)航里程超過175km。北汽新能源所采用的三元電池由北京電控愛思開科技有限公司提供(北汽與SK合作成立)，官方宣布電池滿充滿放超過3000次后容量衰減率小于20%。

    雖然三元電池發(fā)展勢頭很猛，但北汽新能源并沒有放棄磷酸鐵鋰電池路線，今年新推出的EV160相當于EV200的另一電池版本，除了電池類型不同外，外觀及配置保持一致。EV160搭載25.6kWh磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程為160km。電池由ATL普萊德提供，這是北汽更早時期與ATL合作成立的電池公司。根據(jù)北汽新能源今年1-4月的產(chǎn)量情況來看，EV系列的磷酸鐵鋰車型和三元鋰車型份額占比接近1:1，消費者很快接受了三元鋰車型。

    江淮：磷酸鐵鋰、三元鋰

    江淮iEV4以及**代電動汽車均采用磷酸鐵鋰電池(共推廣8000余輛)，由國軒高科供應。iEV4搭載19.2kWh電池，續(xù)航里程為160km。

    在新一代電動汽車iEV5上，江淮開始采用鎳鈷鋁三元電池，由天津力神供應。裝載23kWh電池的iEV5續(xù)航里程可達200km。無論是續(xù)航里程、車速、配置等方面，iEV5都遠超前四代車型，而且補貼后售價控制在9萬元以內(nèi)，性價比較高。利用三元材料可以在“里程”和“成本”之間找到好的平衡點。iEV5上市一個月左右的時間，銷量就已突破500輛。      

   啟辰晨風：錳酸鋰

    啟辰晨風是基于日產(chǎn)聆風打造的**本土化電動汽車，借助了日產(chǎn)成熟的鋰電池技術(shù)。晨風電動汽車采用錳酸鐵電池，由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200kg。該車綜合續(xù)航里程為175km。

    與磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料電池相比，錳酸鋰電池有優(yōu)勢也有劣勢。錳酸鋰的能量密度、熱穩(wěn)定性和成本都居中，相對來說熱穩(wěn)定性較差一些。啟辰晨風采用自然風冷，以及非凝固裝的電解液，通過電解液改變電子移動速度，防止電池溫度過高。    

    吉利(知豆)：三元鋰、磷酸鐵鋰

    吉利與新大洋合作生產(chǎn)的知豆電動車有三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩種版本，知豆D1、D2的三元鋰版均搭載15kWh電池，續(xù)航里程達150km。知豆D1磷酸鐵鋰版搭載12kWh電池，續(xù)航里程超過80km。

    奇瑞：三元鋰

    奇瑞目前**的高速鋰電車型已投入三元鋰的“懷抱”，eQ車型搭載22.3kWh電池，綜合續(xù)航里程達170km，電池由浙江萬向億能動力公司提供。奇瑞2010年曾推出一款瑞麒M1EV電動車，搭載磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在已基本停產(chǎn)。          

    眾泰：三元鋰

       眾泰云100裝載17.76kWh三元鋰電池，續(xù)航里程達150km。與奇瑞相似，眾泰的老款電動汽車5008EV、M300EV基本停產(chǎn)，未來將推出的全新電動車芝麻E30、E200A和E200B均有可能轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

    動力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展和進步之中，前幾年磷酸鐵鋰電池因為壽命長、安全性好的特點而受到熱捧，但隨著三元鋰電池問題逐漸改善解決，能量密度高的優(yōu)勢得以發(fā)揮，越來越多的企業(yè)和車型采用三元鋰電池。未來如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，動力電池以及電動汽車整車領(lǐng)域都將面臨變革。

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